實踐證明，只要有效地消除同步器及調速器錯油門的固有缺陷，由機械液壓調速系統(tǒng)開發(fā)國產200MW機組協(xié)調控制是完全可行的。汽輪機組采用高速彈性離心式轉速感受件的機械液壓調速系統(tǒng)，熱控系統(tǒng)配置了模擬組裝式儀表，機組于1990年6月投入運行。協(xié)調控制系統(tǒng)是由協(xié)調主系統(tǒng)、燃燒控制系統(tǒng)和同步器控制系統(tǒng)三部分組成，機組負荷是由協(xié)調主系統(tǒng)向同步器控制系統(tǒng)發(fā)出調節(jié)指令，操作同步器實現(xiàn)調節(jié)的。該機組的主要熱工自動調節(jié)系統(tǒng)在投產后經幾年改造、完善，實現(xiàn)了穩(wěn)定運行。為降低高壓調門的開啟提升力，高壓配汽機構改用北重新設計的配汽凸輪。由于TBK-2型同步器采用工控機和步進電機控制，簡化了傳動機構，減少了運行慣性和傳動間隙，提高了動作的靈活性和控制精度。TBK-2型同步器的控制裝置可接受機組的協(xié)調指令，這樣機組就具備了投運協(xié)調控制的基本條件。
同步器傳動軸頂端的“T”形接頭置于控制滑閥左端的凹槽內，使同步器與控制滑閥活動相連。為消除同步器及調速器錯油門傳動機構的曠動間隙，在分配滑閥的右端作用有指向右端的液壓偏置力，使同步器傳動軸與調速器錯油門傳動機構保持緊密接觸。在靜平衡狀態(tài)下，分配滑閥上的偏置力是主動力，隨動滑閥和控制滑閥上的力起著支撐與平衡作用。
